在湖南长沙高铁电务体系，有这样一支护航春运安全的“作战部队”。他们的作息时刻特别，在深夜举动，与星空为伴;他们的工作岗位特别，节假日坚守岗位，参与天窗作业，与信号设备“幽会”;他们的职业任务特别，有必要才大心细，才干保证万千旅客生命和产业安全。也正因为如此，他们还有一个闪亮的姓名——高铁“特工队”。
春运期间，高铁“特工队”的主要任务便是以京广高铁武广段长沙南站为中心，担任统辖196.3千米内的131组道岔、508个轨道电路区段、145架信号机等信号设备的检修和维护。
“高铁要想跑得快，信号设备质量是要害。”高铁“特工队”成员谢明说，看似不起眼的毫伏电压、毫米间隔，却有“四两拨千金”之力，假如出现异常，就会影响春运期间的高铁运转次序。
春运前夕，为了加强春运期间的设备质量运用，高铁“特工队”战胜“连轴转”，在48天内合作其他部分完结长沙南、株洲西等站区替换岔区根本轨86根，期间4次在清晨冒着冬雨施工，完工后个个被淋成“落汤鸡”......
“高铁的施工、检修作业都是在清晨高铁停运的时分进行，体能和精力耗费大，替换岔区根本轨那段追星赶月的日子令我铭肌镂骨!”该车间工电联整组组长袁帆说，在寒冬腊月的夜里，没有哪一天不是汗流浃背的。
清晨2时10分，天窗修时刻已过半，90后马崃淳手持拉力测验仪，与岳钦松、袁帆一起测验转辙机的动作拉力，并对测验值进行校核。
“测验不同的牵引点，动力拉力值有不同的参数，拉力值过大或过小，道岔都将无法正常运作，就会影响高铁进入不同的站台。”马崃淳说。
在现场，高铁“特工队”作业熟练、测验精确，有的在查看转辙机缺口数值，有的在紧固道岔杆件螺丝，有的在测验信号机电压......
“X10信号机绿灯灯端电压10.7伏。”袁帆一边测验，一边说，铁路信号体系控制着高铁的运转，信号机就好比高铁的“眼睛”，日常查看和测验必不可少。
跟着春运客流顶峰的到来，铁路部分加大运力投入，在夜间增开红眼高铁，清晨的天窗检修时刻随之削减。
当万家灯火通明、万千旅客团圆时，也便是高铁“特工队”发起“零点举动”时，这时“红眼高铁”将停开，他们在新年的爆竹声中为高铁信号设备“评脉问诊”。
“过节都想与亲人团圆聚会，但节日的安全出行总得有人来护航!”90后岳钦松说，本年的大年初一、正月十五都是在岗位上度过的，有许多成员都有这样阅历。
“34号道岔尖轨反位第5位滚轮处，滑床板与尖轨底部无间隔，有必要进行调整。”
清晨3时50分，间隔“天窗修”完毕不到10分钟，仔细的马崃淳发现了一处危险，并招待我们敏捷处理。
“不同的方位，有不同的间隔规范，密贴方位的间隔是0.1-0.7毫米，斥离方位的间隔是0.7-3毫米。”钟苗说，细节决定胜败，仔细保证安全。
清晨4时，当天天窗作业完毕，但高铁“特工队”的任务依然在肩，他们将持续在暗地护航，保证一趟又一趟的高铁安全正点抵达目的地......(王极 罗振辉)